Det er mange som synes at Tesla er verdens beste bil og at den kan alt.
Det er lov å synse, da.
Men det som slår meg er at noen har en slik nesegrus beundring at de skal plukke på alle andres feil hele tiden for å få bekreftet at de selv har gjort et riktig valg.
Dessverre så virker det som om mange motorjournalister også har denne holdningen.
I denne artikkelen så har journalisten sammenliknet en Tesla Modell Y og en Skoda Enyaq iV80 Sportline.
https://www.elbil24.no/pro/tesla-model-y-i-test-mot-skoda-enyaq-sportline/74239337
Etter først å ha lest meg gjennom så tenker jeg at her har jammen journalisten vært objektiv og nøytral. Under hele artikkelen så «leder» Enyaq over Y. Men helt på slutten så konkluderer journalisten med at Y vinner….!?!
Om Tesla Y og telefon står det skrevet: «trenger ikke fiske den frem for å sjekke hver gang den plinger.» Dette skriver journalisten fordi i Enyaq så må du legge telefonen i en «hylle» og får ikke sett skjermen. Men man skal ikke se på den skjermen under kjøring. Man skal ikke fikle med telefonen under kjøring uansett. Så om noe så er jo dette negativt for Y og positivt for Enyaq. For i Y så ser du skjermen, og skjermen lyser opp når noe skjer med telefonen og vil da tiltrekke seg din oppmerksomhet, og du kan ta opp telefonen lett, i følge artikkelen. Hvilket du altså ikke skal gjøre. Tesla har sin egen software som gir beskjed på den store skjermen om at det er beskjeder. Den fungerer nesten like godt som CarPlay, men dette kommer ikke frem i artikkelen til elbil24. Hvorfor ikke det? Det er selvsagt fordi det skal være positivt for Tesla hvor de har satt telefonen i motsetning til Enyaq.
Enyaqen har som nevnt CarPlay, så der kommer jo varslene opp på den store skjermen i bilen, og du får valget om det skal leses opp. For telefonen skal du jo ikke røre når du kjører. https://itavisen.no/2022/01/17/hacket-til-seg-apple-i-tesla-fordi-musk-nekter/ Med litt hacking så går det med CarPlay i Tesla.
I denne tråden: https://www.diskusjon.no/topic/1908092-kvikk-komfortabel-og-med-mye-plass-vi-har-kj%C3%B8rt-tesla-model-y/#comments så diskuteres det mye om bl.a. CarPlay og Tesla sin egen software. Artig å lese. Mange forskjellige meninger.
Enyaq vant her i denne omtalte artikkelen til Elbil24, synes jeg.
Mye bedre sittekomfort i seter, bedre komfort i selve kjøringen med svinger og dumper, langt bedre hovedlys, adaptive Matrixlys, med bagasjeromstrekk, lastekroker og nett for sikring av bagasje, større nyttelast (jo da, det var det da artikkelen ble skrevet, og det var ingen tegn fra noen om at dette skulle rettes opp), lavere støynivå selv med 2” større hjul og for normalt har de gardinen under glasstaket igjen, men ettersom Model Y ikke har en slik gardin lot de den være trukket tilbake også i Enyaq, som kanskje kunne blitt enda stillere med denne trukket for (hvorfor gjør de slikt?), head-up display i frontruten, med såkalt «Augmented Reality», flere forskjellige kjøre modus.
«Dersom lastekapasitet ikke er avgjørende, er vi igjen tilbake på uavgjort. Og om vi skal trekke frem en av bilene på mindre detaljer, så blir det å velge bil på vegne av den enkeltes prioriteringer. Det skal vi la være, men så er det en ting som skiller disse bilene. For hadde nå visa endelig sluttet her, men det gjenstår en faktor som får vektskåla til å tippe i den ene retningen. For til den nevnte prisen leveres Tesla Model Y med firehjulsdrift fra to motorer, og det til samme pris som Skoda Enyaq iV80 Sportline gjør med én. Det gir Model Y bedre ytelser, og bedre fremkommelighet. Ønsker du det samme i Enyaq må du legge til en god slump penger, og Enyaq blir betydelig dyrerere.» Står det skrevet i artikkelen. Men dette er feil.
Hvorfor har de valgt en Enyaq som ikke likner mer på Y, som jeg nevner under her? Og hvorfor velger artikkelforfatteren å se bort fra at lastekapasitet er viktig? 390 kg uten fører er da ingen ting. (Siden har det kommet frem at Y kommer med betydelig høyere lastevekt.) Selvsagt er det essensielt. Panoramatak, som er helt unødvendig, koster ekstra. 21” hjul koster ekstra. HUD koster ekstra. Trekker man det bort, og legger til 4×4, (som artikkelforfatteren mener er veldig viktig) for å likne mer på Y, så har man en bil som er rimeligere enn Y. Det viser jeg lenger ned her. Som er enda stillere enn test-Enyaqen, bruker mindre strøm og er kjappere på 0-100 (som noen tydeligvis synes er viktig) og kan trekke 1200 kg på hengeren. Legger man i tillegg til bedre komfort i hele bilen, mer direkte styring, Matrix lys med lyktespylere for sikkerhet og det andre jeg nevner, så vinner jo Enyaq.
For meg er det uforståelig at forfatteren kommer til den konklusjonen han gjør. For meg er det uforståelig at han tar bort viktige ting som f.eks. lastekapasitet, komfort og sikkerhetsutstyr og vektlegger mindre viktige ting. Det går på synsing, selvsagt. Og vi synes helt klart forskjellig.
Rød sportsbil er definitivt ikke kjedelig
Ser man på disse bildene så ser man jo klart at Enyaq er mer bil enn Y, som kanskje likner mer på et romskip enn en bil, eller ei padde som jeg også har lest…. Synsing, selvsagt, men ta en titt til og se selv…
Model Y Long Range 0-100 på 5,0 sek, 19 tommers hjul, rekkevidde på 507 km. 534.900,- kr + rødfarge 18.500,- + tilhengerfeste 9.000,- Totalpris 562.400,-
Enyaq iV80X Sportline 0-100 på 6,9 sek, 20 tommers hjul, rekkevidde på 483 km. 525.600,- kr + rødfarge 10.900,- + tilhengerfeste 9.900,- + Familiepakke 4.400,- + Delingsnett 2.000,- + DCC 7.700,- Totalpris på 560.500,-
Enyaq iV80X er altså 2.000,- kr billigere enn TMY.
Så går det selvsagt an å kverulere på dette. Vi kan endre fargen til sort f.eks. da koster Y 8.500 kr mindre og Enyaq 4.300 kr mindre. Og tar vi bort delingsnettet på Enyaq, fordi det har ikke Y, så koster bilene det samme. Dersom bilene skal få like hjul så må man legge på 18.500,- kr på Y. Og dersom man vil velge glasstak/panoramatak for å få mer støy, (hadde det vært plass til voksne bak i Y uten glasstak?) så koster dette 10.600 kr på Enyaq, og er inkludert på Y. Likevel er Enyaq billigere enn Y. Journalisten i artikkelen sier at Tesla er billigere enn Enyaq, men det er den altså ikke når du setter opp likere biler, og det er vel noe av poenget, eller…? Etter min mening så er det vel heller ikke 2-3.000,- kr i den ene eller andre veien som er tungtveiende argument.
Noen går så langt i prissammenlikningen at de må legge til 360 graders kamera på Enyaq for å få likere pris som Y. Det de da glemmer er at da må du også legge til selvkjørende parkering på Y, for det har da Enyaq sammen med disse kameraene.
Y går noe lenger enn Enyaq. 24 km på papiret. Personlig synes jeg det er fint å prioritere design, komfort, kjøreegenskaper og bakkeklaring fremfor rekkevidde når det viser seg at det bare er snakk om 30 km. Bakkeklaringen for Y er 16,7 cm og Enyaq Sportline har 18,4 cm. Vanlig Enyaq har 18,6 cm. Og vi vet at jo høyere bakkeklaring, jo mer luftmotstand og kortere rekkevidde.
Det mange trekker frem som svært positivt for Y er akselerasjonen. Den er altså ynkelige 2 sek bedre enn Enyaq. Det er faktisk ikke verdt å skryte av engang… Når er disse to sekundene essensielle? Jeg skjønner selvsagt at 2 sekunder er fortere, men dette er neppe verdt noen ting i forhold til alt det som er negativt for Y. Begge disse to, og Ionic 5, EV6 o.l. biler, reagerer raskt nok når du skal kaste deg ut i et kryss. Og dersom du tenker at Y klarer det, men ikke de andre, så er det vel egentlig svært lite trafikksikkert å kaste seg ut med Y også, eller…? En akselerasjon på 5 sek er selvsagt superkult når du sammenlikner med fossilbiler som bruker 9-10 sek.
Teslamenigheten hevder jo også at Tesla er lysår foran i teknologi. Men står de stille? Har de stagnert? Nå kommer jo flere og flere biler med OTA. Enyaq kommer i løpet av Q2 2022. Her skal det blant annet være forbedret navigasjon med bedre ladeplanlegger. En ny «nettbutikk» lar deg laste ned apper, som for eksempel Spotify, til bilen. Her kan også tilleggsfunksjoner kjøpes, som enkelte førerstøttefunksjoner. Det er heller ingen ting i veien med at du via telefonen bruker f.eks. CarPlay og får alle disse funksjonene allerede nå. Elton er en app som allerede er i bruk og gir god planlegging.
Veldig tungvint med alt på skjermen
TMY kan virke mer luftig i cupeen, men det virker også som det er mye mer spinkelt. Sparsommelig og billig. Bare idéen med å styre alt fra én stor skjerm som sitter i midten virker jo veldig ulogisk og tungvint.
Ta f.eks. vindusviskeren. På andre biler er det en hendel på rattet. Denne kjenner føreren ut og inn hvordan virker. Ingen trenger å se ned på den for å sette den på, endre intervallet eller endre hastighet. På Y må du se til høyre og så ned. Dette gjøres ikke uten at du må endre på vinkelen på hodet. Deretter må du treffe på et lite bilsymbol på skjermen, og da åpnes det et nytt bilde på skjermen og da må du trykke mer… Dette har jo ingen ting med sikkerhet å gjøre.
Du kan trykke inn hendelen til venstre for rattet, med bruk av venstre hånd, da går viskeren én gang, og menyen i skjermen åpner seg. Da må du altså skifte rattgrep (ja… hva annet vil du kalle det…?) og deretter titte skrått ned til høyre for å treffe med pekefingeren på høyrehånd et spesifikt sted på skjermen for å justere…. Kan selvsagt være vanskelig å treffe når du egentlig skal følge med på veien…
Det å sette seg inn i Y etter at en mindre person har kjørt slik at du må endre rattposisjonen tar overraskende lang tid. Selvsagt må du inn og trykke på den store fine skjermen, flere ganger før du kan begynne å stille rattet. Rattet stiller seg elektrisk, men veldig tregt. I andre biler er det en manuell hendel hvor innstillingen skjer på hundredeler uten å trykke seg rundt. Stilles automatisk når du åpner døra…? Ja da… men det tar jo likevel lenger tid enn å gjøre det manuelt. Har du først stilt inn rattet, så blir det jo der selvsagt, men bare idéen med at det skal gå så tregt er rart.
Det samme problemet er det dersom du må stille på speilene, eller sette varme på speilene. Her må du igjen inn på skjermen med flere trykninger i stede for knappen på døra. Begge de utvendige speilene har varme som slås av og på med bakruteaviseren. Hvorfor kan ikke disse to fungere uavhengig av hverandre?
Det er også tungvint med styring av radioen, skiftekanal o.l. på denne skjermen. Selvsagt går det med stemmestyring, men det går også på f.eks. Enyaq, så det er jo ikke noe å skryte av akkurat. https://elbil.no/hvor-enkelt-er-det-a-styre-varmen-og-sette-pa-radioen-i-2021/
Jo, da…. Den finnes på norsk også….
Stemmestyring er heller ikke bare fryd og gammen. Det er svært mye feil og det er sjeldent at det virker på dialekt. https://www.youtube.com/watch?v=NmWRhhvf60Y&t=34s&ab_channel=MarkusJohansen
https://elbilforum.no/index.php?topic=38542.msg814259#msg814259
https://elbilforum.no/index.php?topic=49624.0
https://elbilforum.no/index.php?topic=49902.15
https://elbilforum.no/index.php?topic=37955.15
https://elbilforum.no/index.php?topic=46251.0
Så med perfekt diksjon og uten dialekt går det best. I Norge har vi svært mange dialekter.
I tillegg så har andre biler f.eks. CarPlay, noe Y ikke kan få til, og kan derfor også få hjelp av Siri til å spille musikk eller finne destinasjoner.
Can Y søke i Spotify på musikk eller må du innom Teslas egen programvare for søk og søke manuelt ved å skrive inn, når stemmekomandering ikke fungerer?
Dersom du hører på en låt i Spotify og bytter til telefonlyd, for så å bytte tilbake til Spotify, så er Spotifylåta borte. Borte uten spor… Er dette god integrering? Er dette lysår frem i tid med software…?
Teslafans skryter veldig av å ha Netflix på skjermen sin. Dette kan de se når de f.eks. lader. Det er jo artig, det, men det fordrer jo at det funker. Det går så utrolig tregt….! Dersom du søker deg igjennom Netfliks katalogen , så lægger skjermen og er veldig treg. Dersom du etter mye om og men får valgt en film og startet den, fungerer det fint.
Vi som ikke har Tesla får bruke telefonene våre og speile den over på skjermen. Da er det ihvertfall raskere å skrolle rundt i filmbiblioteket.
For å åpne hanskerommet trykker du på Kontroller >Hanskerom i nederste hjørne av berøringsskjermen. Du må altså trykke to ganger på skjermen… i stede for en fysisk knapp. Hvor lett er dette for en passasjer å åpne mens du kjører…?
Komforten
Setekomforten er noe rar i Y. «Nakkeputa» som føles som en polstret stang bak hodet er uvanlig og rar. Det føles som hodet vingler fra høyre til venstre side. Det går ikke an å hvile hodet bakover i en behagelig stilling. Setene er helt greie, men ikke noe mer enn det. Setene i Sportline har mye mer støtte både for lårene og ryggen. Vangene er mer markerte slik at du sitte behagelig og «fast». Selv de ordinære setene i vanlig Enyaq er mye bedre enn i Y.
Selve komforten i kjøringen er heller ikke all verden i Y. Små hull, dumper i veien, bru-skjøter smeller skikkelig i hele bilen og bråker.
Mens Enyaq glir fint over. I Enyaq så er ikke kjørestilen så hard og sportmodus. Styringen er veldig tight allikevel, og den sitter fint i svinger. Reagerer like raskt som Y. Dette i kombinasjonen med at den glir over humper gjør at komforten er bedre i Enyaq. I tillegg så får du Enyaq med DCC. Da kan du selv stille inn enda mer forskjellige kjøremodus. Det er noe alle biler burde hatt.
Y er stiv i svingingen sin. Sportslig, hardere og tyngre, men ikke behagelig. Enyaq er noe mykere og har derfor mer komfort. dette hadde nok Y også fått til hadde Tesla bare brukt penger på det.
Når vi er inne på setene så kan jeg nevne baksetene litt. Baksetene kan deles i tre. Uavhengig av hverandre. Det er i utgangspunktet en god egenskap. Det som ikke er så bra er ulyden de lager. Der de deles er det et lite mellomrom. Her blir det gnisselyder. En liten skranglelyd som er irriterende i en ny bil. Dette gjenspeiler kanskje konstruksjonen. Det har jo vært en del feil på Tesla hvor forskjermen ikke passer helt med døra o.l. Slik er det med baksetene også. I tillegg så er det en liten stang som stikker ut i åpningen dersom du legger ned midtsetet. Jeg skjønner jo hvorfor den er der, men den kan ødelegge bagasjen dersom du frakter noe skjørt. Nakkeputene i baksetet skrangler, og dersom du ikke henger sikkerhetsbeltene bak skikkelig på plass, så skrangler de også.
Ikke er det noe håndtak i taket på Y heller. Dette er et håndtak som ikke blir brukt hele tiden, men av og til kan det være greit å ha.
Det er veldig rart at en så dyr bil som Y ikke har sensorstyrt bakluke. De gangene man trenger «hjelp» til å åpne bakluka er jo når du kommer fra butikken med hendene fulle av bæreposer eller andre tunge ting.
Støyen i kupeen er noe jeg ikke kan la være å nevne. Det er uforholdsmessig mye vindstøy i Y. Det kan ha noe med glasstaket å gjøre, eller at det er fordi det ikke er noen glassramme på dørene, eller tildekning for bagasjerommet, eller hjulbuene…. Støy i Y er et godt diskutert tema i flere diskusjonstråder. Her bl.a.: https://elbilforum.no/index.php?topic=57469.0
Dersom du bruker telefonen din når du nærmer deg bilen så vil den av og til ikke åpne seg. Dette er jo litt frustrerende dersom man er i telefonmøte og må ut i bilen for å hente noe, eller ut og kjøre. Dette vil jo ikke skje dersom du har med deg nøkkelkortet, men teslafansen skryter av at de ikke trenger å ha med seg nøkkelkortet fordi de har det på telefonen.
Selv dørhåndtakene for å komme inn i bilen er ukomfortable og litt rare. Hvorfor ikke bare lage ordentlige dørhåndtak…? Selvsagt på grunn av luftmotstand. Med da får det heller bare være….
Noe jeg synes er veldig positivt er at når du går bort fra Tesla så låser bilen seg. Det er kanskje litt dumt dersom det sitter folk i bilen…? Dette har jeg ikke testet.
Bagasjeromsplassen
Her synes det også godt at det ikke er noen måte å sikre lasten på i Y. På Enyaq finnes det mange kroker og hemper til å feste stropper og nett. Det er også et bagasjeromstrekk for vern. Delingsnett kan settes opp både med bakstene oppe og nede slik at bagasje ikke beveger seg inn i kupeen.
Y har frunk til ladekabler. Et stort rom. Det er et stort pluss. Det er veldig rart at VAG ikke har prioritert dette. Hadde de bygget om litt under panseret, så hadde de jo fått plass. Enyaq har en bag du kan putte den obligatoriske kabelen i og sette den i rommet til venstre i bagasjerommet slik at du slipper å ta ut all bagasjen for å ta ut kablene som ligger i rommet under gulvet.
En video som elbilforeningen la ut om bagasjeromplass viser en video om hvordan de laster bilene. Kort fortalt vinner selvsagt Tesla Model Y her også. Men som det kommer klart frem på videoen så laster de alle de andre bilene opp til bagasjeromstrekket eller hattehylla, mens Y laster de opp høyere. Absolutt ikke mye, men nok til at det er juks. Hvorfor er journalister så indoktrinert til at Tesla MÅ vinne? Selv på uærlig vis vil motorbladene at tesla skal vinne…. https://elbil.no/en-av-disse-bilene-er-utrolig-mye-storre-enn-de-andre/ Tesla mangler bagasjetrekk og da måles plutselig volumet høyere? Det samme med Ionic 5. Her ser du også godt at de laster høyere. Spesielt når de viser at baksetet kan flyttes forover. I tillegg så sier de på videoen at de laster likt, uten at de gjør dette. Merkelig prinsipp, skal testene deres være pålitelige får de bruke samme kriterier for alle bilene. Y har en veldig stor brønn under gulvet og en stor frunk. Det er svært positivt, da.
Det er ringet rundt et vindu på venstre side. I høyre kant på dette vinduet så ser du når bilen er fullastet, at kanten skrår annerledes enn når bilen nesten er tom. Så her er det altså bagasje som er for høyt.
På denne aktuelle videoen ser vi at den store kofferten i Teslaen står skjevt. Dette er fordi de har tatt ut gulvet for å bruke brønnen. her står kofferten på kanten og vipper ned i det grunne hullet bak setene, mens det ligger bagger nede i brønnen. Det er vel og bra at de bruker brønnen, men hvorfor i alle dager gjør de ikke det på iD4 også? På videoen ser du klart og tydelig at de legger en stor bruk bag og den harde kofferten ned først og de synes nederst på bildet. De har ikke lagt noe i brønnen. Den røde baggen med hvis skrift hadde fint gått ned i brønnen. Og hadde de, som på Y, tatt bort hele gulvet, så kanskje de hadde fått plass til mer.
Et annet sted leste jeg at Y har et bagasjeromsvolum på over 800 liter. Her viste det seg at Y ble målt volumet opp til taket, med brønnen under gulvet, mens standard måling på alle andre biler er fra og med brønnen og opp til seteryggen. Det er jo ikke så rart de de da vinner. Samme med måling da seteryggene er lagt ned. På Y måles da gulvet bak forsetene også.
Det er en stor fordel at Tesla har klart å lage en frunk på Y som er rundt 100 liter. Bilen er bare 10 cm lenger enn Enyaq som ikke har klart å lage frunk. Bare det er utrolig rart….
Tesla Model 3 har 425 liter bagasjerom og da er frunken med i målene. Frunken på 3 er 85 l. 340 liter er bagasjerommet i seg selv https://dinside.dagbladet.no/motor/er-den-for-liten/72382599 Y har i realiteten ikke veldig mye mer enn dette da det bare skal måles opp til seteryggen, og ikke opp til taket. Hvis man skal sammenlikne med andre biler, selvsagt. https://www.elbil24.no/pro/tesla-model-y-eller-model-3-her-er-alt-du-ma-vite/74168377 Y er noe høyere i karosseriet enn 3, noe som gjør at dersom man måler bagasjerommet på samme måte så vil det ikke være mer enn rundt regnet 500 liter, inkl balja under gulvet.
https://www.skoda-auto.no/nyheter-og-pressemeldinger/detaljer/maaling-av-bagasjerommet-i-enyaq-iv
Slik måles europeiske biler. Opp til bakseteryggen, ikke til taket.
https://dinside.dagbladet.no/motor/de-ulike-malemetodene/62476749
Ifølge VDA V214, som måler helt opp til taket, rommer Volvo V70 1.641 liter med nedfelte bakseter. Ifølge amerikanske SAE-rommer bilen 2.022 liter. På denne måten jukser altså amerikanske biler med bagasjerommet når de sammenlikner tall med f.eks. europeiske.
Man må jo forvente at man sammenlikner epler og epler…
I ettertid har det kommet Y med bagasjeromsplate som det står i dette innlegget: https://www.motor.no/elbil/kina-tesla-mot-tyskland-tesla/224781
Fra teksten:
«Dekselet kan dyttes inn og litt opp, og havner da i en praktisk midtstilling, som gjør det enklere å trekke ut dekselet uten å bli møkkete på knærne. På andre biler må dekselet enten helt ut eller helt inn.» Dette er illustrert med et bilde.
Er det ei plate? Og den heises ikke opp sammen med luka, som på andre biler med plate, slik at man kommer til i hele bagasjerommet?
Og den kan ikke rulles inn for å bli borte, slik at man kommer lett til i hele bagasjerommet….
Dette skriver Motor om som om det er positivt…? Og det er det jo ikke. De nevner ikke på dette engang.
Ny lastevekt, tillatt totalvekt på Y
Y har økt sin totalvekt. Man kan nå få med mer bagasje. Hvilket selvsagt er positivt. Hvordan har de klart dette? Hva har de gjort med bilen for å få til dette? Dersom de ikke har gjort noen ting for å få dette til, hvorfor hadde de da så lav vekt i begynnelsen?
Sikkerhet
Åpning av panser gjøres selvsagt etter et par-tre trykk på skjermen, i stedde for ett trekk i en spak ved døra som normale biler, men det er ikke en ekstra sikkerhetsmekanisme på panseret. Så når du har åpnet går du ut og bare løfter opp panseret. Andre biler har en spak du må trykke inn foran på bilen som en ekstra sikkerhet for at panseret ikke skal brette seg over frontruta når du kjører.
Matrix hovedlysene er klart et bedre sikkerhetsopplegg enn de vanlige lysene til TMY. De lyser veldig mye bedre i tillegg til de andre funksjonene Matrix gir.
Lyktespylere er også noe som Y ikke har. Dette hjelper jo ikke på med sikten i de allerede dårligere lysene.
Vindusviskere på bakruten er også uteglemt. Sikkert for å spare penger dette også. Det gjør at sikten blir dårligere. Det hjelper jo ikke akkurat at sikten bakover i speilet ikke er helt optimal fra før. Det er jo rart at en bil som har så mye glass har så elendig utsyn. Selv sidespeilene har dårlig utsyn ved at de er så utrolig små.
Det er heller ikke spyling på ryggekameraet noe som gjør at du må rengjøre dette manuelt. Det blir veldig fort skittent og vil derfor ikke være et godt sikkerhetshjelpemiddel.
Lastesikring er også et aspekt med sikkerhet. Riktignok kan du kare ha med 390 kg inn i bilen som nyttelast. med to personer på 80 kg så er det bare 230 kg igjen, så det er ikke mye bagasje du kan få med deg. Kanskje det er derfor Tesla ikke har tenkt på lastesikring? Enyaq har nyttelast på 658 kg. Y har riktignok nå fått 640 kg, men det er fremdeles uten lastesikringsmuligheter. På Enyaq og de fleste andre biler så er det kroker til å feste stropper og nett. De fleste andre biler har bagasjeromstrekk eller hattehylle som hjelper til med å holde på plass bagasje. (I ettertid så har, som tidligere nevn, Y fått bagasjeromsplate) De aller fleste biler har også anledning til å ha delingsnett. Et delingsnett som kan settes opp rett bak forsetene dersom du har lagt ned baksetene. Slikt er helt uteglemt av Tesla. Fordi det koster penger…?
Det at alt foregår på skjermen er også lite sikkert. Blindsonevarselet er på skjermen. Der hvor andre biler gjerne har varselet i eller ved speilene, slik at du ser varselet når du ser i speilet, så må du altså se ned til høyre på skjermen i tillegg.
Berøringsskjermene skaper stress og ulykker – når skal noen si stopp?
En tysk teslasjåfør fikk bot for å ha vært uoppmerksom etter å ha fiklet med skjermen i en Tesla Model 3, skriver https://www.bbc.com/news/technology-53666222
Sjåføren sier han trykket på berøringsskjermen da han skulle regulere hastigheten på viskeren. Det endte med at han kjørte av veien.
Den lokale retten i Karlsruhe fastslo at mannen kjørte av veien fordi han ble distrahert av skjermbruken.
Mannen ble dømt til å betale en bot på 200 euro, anket til en høyere rett, men ble ikke hørt. Han ble dømt etter loven som er laget for å unngå mobilbruk under kjøring. I Tyskland gjelder denne loven gjelder også for berøringsskjermer.
Kjørte av veien for å bruke skjermen fordi det ikke var en egnet spak til dette som i alle andre biler. En spak som føreren kjenner.
Det er svært lite sikkert å ha alle slike ting på en skjerm som må ses på.
Det er strengt i Tyskland tenker du kanskje, men det samme kunne skjedd her til lands også:
– I Norge kunne vedkommende også bli dømt, men etter en annen bestemmelse, forklarer Kristin Bjelkemyr-Østvang. Hun er Politiadvokat 2 i Utrykningspolitiet.
Betjening av skjerm i en Tesla omfattes ikke av mobiltelefonforbudet, men etter bestemmelsen som regulerer aktsomhetsplikten. Da kan uoppmerksomhet ved bruk av skjerm straffes.
Farten din, skiltgjenkjenningen og alt er skrått ned og til høyre. Alt slikt burde jo vært rett foran føreren. Ett hundredels sekund så har øynene bikket ørlite ned så har du sett det du trenger, eller HUD, i stede for å endre vinkel på hodet og øynene ned til høyre.
Jeg synes det er negativt at panseret ikke synes. Kjørefølelsen blir ikke optimal av dette. Ikke er det noe særlig kontroll på hvor panseret slutter heller.
Andre biler har regenererings nivåer slik at man har noen trinn med forskjellig regenerering, og eventuelt kan skru det av og trille fritt, slik som f.eks. Enyaq. Det er mye frem og tilbake med forskjellige tester i forskjellige artikler. Dette kommer ned til at Y ikke har et system du kan skru av, mens mange andre har regenerering i flere nivåer, og kan skrus helt av.
Fantombremsing er også noe som er viktig og det er noe som har holdt på lenge, som Tesla ikke finner ut av. https://elbilforum.no/index.php?topic=5968.0 Her nevnes fantombremsing, sammen med nye annet rart.
Lading
Når det gjelder lading, så lader jo de fleste folk fra 20-80% når de er på tur. Når det gjelder lading hjemme så er det jo ikke så interessant da ladingen foregår om natta, slik at du våkner til fulladet bil. På Enyaq med 125 lading så tar dette 33 min.
Y lader med 250. Dette tar likevel ikke så mye kortere tid.
https://www.elbil24.no/pro/tesla-mot-skoda-i-ladetest—seier-med-bismak/74252615
I denne artikkelen skrytes det selvsagt av at Y lader super mye fortere enn Enyaq.
Sannheten er jo at Enyaq ladet 0-100% på 66 min og Y på 78 min.
Som nevnt er det jo mellom 20-80% som er det mest prekære på lading. Og her er ikke Tesla som kan lade på 250 utrolig mye fortere. Det er snakk om bare ett minutt. Etter 35% så lader Enyaq fortere enn Y. Hvorfor denne nesegruse beundringen…?
Disse minuttene er bare flisespikkeri og har egentlig ingen effekt til eller fra i det stor og hele, men viser at ikke alle ordene er i behold når det gjelder lading. Dette er ikke viktig.
Teslaeiere skryter selvsagt av at de har gratis lading, og det skjønner jeg jo. Det er fint å ha gratis lading. Greia er at dette gjelder bare for modeller som er kjøpt i 2017 eller tidligere, altså gamle biler, selv om det aldri spesifiseres. Da får jo vi andre det inntrykket av at alle med Tesla kan lade gratis.
https://itavisen.no/2017/06/20/nei-tesla-eiere-far-ikke-gratis-superlading-pa-livstid/
Det er en fyr som mener at jeg driver med stråmenn når jeg sier at enkelte Teslasjåfører sier at de har gratis lading. Dette kommer fra en fyr som sier han leser alle kommentarfelt i alle medier… ja… Da leser han jo ikke så godt. Bare for å vise at jeg har rett i at Tesla sjåfører sier at de har gratis lading så limer jeg inn noen eksempler her, så kan denne fyren gå ned i kjelleren sin igjen…
Kverulanter vil selvsagt si at det er ingen her som sier at disse har Tesla…. Er det noen andre som har gratis lading ute på veien? Har noen hørt om noen….? Nei, ikke det, nei…
I en sak fra 29/8-22 er det fremdeles en som skryter av at Tesla har gratis lading i denne saken:
Her er en sak fra april 2023 som sier at vi må kjøpe Tesla for å få gratis lading:
Det eneste én med Tesla som kan lade gratis forteller, er jo at han har en gammel bil…
Ladenettverk
Fremdeles er det noen som argumenterer med at Tesla er best fordi de har så godt utbygd ladenettverk. Stemmer dette fremdeles? En sannhet med modifikasjoner, ser det ut til.
Hurtigladestasjoner er antall lokasjoner med en eller flere hurtig- og lynladere. Hurtigladere fra 50 kW ladeeffekt og lynladere fra 150 kW. Antallet viser hvor mange elbiler som kan lade samtidig. Forbehold om feil og mangler.
Her ser vi at Teasla har 61 steder hvor de har ladere spredt utover hele Norge. Fortum har endret navn til Recharge.
I Motor sin artikkel står det at å er altså gjennomsnittsprisen 4,70 kr/kWt. https://www.motor.no/aktuelt/dette-er-ladeprisene-til-tesla/229110
Her kommer det frem at dersom du har en annen bil enn Tesla så blir prisen 40% høyere. Med mindre du tegner et abonnement til 129,- kr. Da får du også Teslapris.
Powerpass er noe som følger med VAG sine biler. Andre biler har noe tilsvarende. Det er et nettverk av Recharge (Fortum), BKK, E.On og Ionity. Her koster det, det 1. året: kr: 1,60/kWt hos Ionity sine ladere. Etter det første året så går prisen opp, selvsagt. Da kan du abonnere med månedlige pris (246,-) og betale det samme. Og Ionity ligger ikke på latsiden. Foreløpig vet vi ikke hvor mange av de nye ladepunktene som kommer i Norge, men målet til Ionity er at det ikke skal være mer enn 150-200 kilometer mellom hver ladestasjon. I dag (november 2021) finnes det 22 Ionity-ladestasjoner i Norge. https://www.elbil24.no/nyheter/skal-firedoble-antallet-lynladere/74729563
Tesla bygger jo selvsagt ut de også. Noe annet hadde jo vært rart. De har også åpnet nesten all sine stasjoner for andre.
Det det øvrige ladenettveket, altså ikke-Tesla, er mye bedre utbygd enn Tesla sitt her i landet. Om man ser på bare lynladere i kategorien 150kW til 350kW, så finnes det mer enn dobbelt så mange slike som det finnes Tesla superchargere. Om man tar med alle hurtigladere fra 50kW og opp, så er det 10 GANGER flere slike enn Tesla-ladere. I tillegg kan andre elbiler lade på Tesla sine ladere.
I tillegg er det slik at dersom man gidder å gjøre littegrann forarbeid, så er det svært enkelt å lade på dette fullstendig overlegne ladenettverket som ikke er Tesla. En liten brikke fra f.eks. elbilforeningen koblet til de 5-6 store aktørene. Det tar noen minutter å sette opp, en gang for alle. Deretter er det bare å plugge kabelen i bilen, tappe brikken på laderen, så lader man. Veldig enkelt.
Men dette betyr at dette fantastiske ladenettverket til tesla ikke er så mye mer fantastisk enn andre lenger.
Det som derimot er viktig er sikkerheten som beskrevet over her. Dette gjør at bilen strengt tatt ikke burde hatt den tilhengerskaren som den har i media, og i kommentarfeltene rundt omkring. Disse som dukker opp og spammer kommentarfeltene om hvor utrolig bra Tesla er i forholdt til alt annet. Det viser seg jo at de ikke har rett.
Får motorjournalister betalt av Tesla? Det virker slik på meg.
Slik som i denne artikkelen: https://www.elbil24.no/pro/elbil-kampen-tesla-model-y-mot-tre-arge-konkurrenter/74151816
Overskriften lyder: Tesla Model Y mot tre arge konkurrenter
Disse tre arge konkurrentene er Audi Q4 Sportback, BYD Tang, BMW iX3. Her er det jo bare BYD Tang som er en ukjent bil i Norge. Alle de andre tre er bilprodusenter kjent i det norske markedet i mange år, og to av har laget fossilbiler i «100 år» også.
Det er jo bare én bil som er ukjent. Én bil som norske forbrukere kjenner svært lite til. Likevel klarer journalisten å få det til at det er Tesla som de skal konkurrere mot.
Burde det ikke vært noe slik som BYD Tang mot tre arge konkurrenter, eller BYD Tang utfordrer tre etablerte? Nei, da. Det er journalistens oppfatning at Tesla er målestokken, og at Tesla er best.
Byggekvalitet og lakk
Det glemmes ofte at selve byggekvaliteten på Tesla noen ganger ikke alltid er på topp. Det er egentlig litt for ofte at bakluka er skeiv, forskjermen ikke sitter godt nok, glipa på panseret ikke sitter korrekt o.l. I tillegg så er lakkvaliteten under pari. Tynt lag med lakk slites veldig lett og kan bli skjoldete.
Undersøkelsen fra Consumers Reports dekker modellårene 2000-2020, og baseres på innsamlet data fra organisasjonens medlemmer. Over 300.000 biler er nå en del av undersøkelsen.
Dataene vektes i en skala fra 1 til 100, og man ender med en totalscore for pålitelighet.
Bestselgeren Model 3 er nå oppe på et nivå som klassifiseres som «pålitelig». Det er det mellomste av tre nivåer – og inkluderer biler som BMW, Nissan, Audi og Volvo.
Men de øvrige Tesla-modellene trekker merket nedover på rangstigen. Og i sterkest grad Model Y, som er basert på Model 3, men som åpenbart har en rekke barnesykdommer.
I rapporten står det blant annet dette:
«Modellen har godt under gjennomsnittlig pålitelighet og kan derfor ikke anbefales av Consumers Reports».
Det er først og fremst dårlig kvalitet med finish og lakk, som rapporteres fra eierne. En eier skal til og med ha funnet menneskehår i lakken på sin Model Y.
Model S har også falt ned til kategorien «mindre pålitelig», der Model X har vært hele tiden.
Det er nettstedet Electrek, som følger Tesla tett, som rapporterer om de misfornøyde kundene, som ifølge dem nærmest oversvømmer Tesla-forumene på nettet med klager over kvaliteten på den nye Tesla-SUV-en.
Som Electrek påpeker, er det ikke uvanlig at nye kjøretøy har utfordringer med kvaliteten på et tidlig produksjonsstadium.
Imidlertid ser dette ut til å være et enda større problem enn vanlig på Model Y, selv etter Teslas målestokk.
Det rapporteres om mange kunder som nekter å ta imot bilen grunnet for mange feil og om at Tesla selv kansellerer leveransen på grunn av kvalitetsmangler. Man kan lure på hvor smart det var å fremskynde produksjonen av Model Y så kraftig som det som ble gjort.
Her står det nærmere forklart hva en har opplevd av arroganse fra Tesla.
https://motor.no/aktuelt/pal-jakob-har-kranglet-med-tesla-i-fire-ar/216861
Tilbakekaller biler
Tesla tilbakekaller 700.000 biler.
https://www.elbil24.no/nyheter/tesla-tilbakekaller-700000-biler/75050884
Det er selvsagt negativt at en bilprodusent må tilbakekalle biler. Dette er imidlertid ikke noe Tesla er alene om. Nesten alle bilprodusenter tilbakekaller modeller, så dette kan jo ikke brukes som et argument i den ene eller andre veien.
Elon Musk er ikke fra USA. Han har ikke en forutinntatt forestilling om at amerikanere er best, slik bilindustrien i USA har. Han hentet folk fra Tyrkia som var eksperter på elektromotordesign, og folk fra Kina som forstår det kinesiske markedet, og folk fra hele verden til å bidra. Finnes det noen andre produsenter som reiser til Tyrkia for å finne eksperter?
Tesla kan være bedre på noe, men det er knepent det også.
Hva kan en Tesla gjøre med sitt «lysår» i ledende teknologi som ikke andre biler kan ved bruk av apper? Ikke si selvkjørende for det er faktisk ikke lov… Enda….
Tesla saksøkes etter hundrevis av klager
Mange ansatte har rapportert om rasediskriminering ved en av Tesla-fabrikkene i California. https://www.elbil24.no/nyheter/tesla-saksokes-etter-hundrevis-av-klager/75357889
Slik må Pål Jakob åpne døren på Teslaen sin
På vei hjem i nybilen piplet det vann inn i kupeen. Nå, snart fire år senere, får ikke Pål Jakob Aasen åpnet bakdøra fra utsiden. Men Tesla hevder det ikke er en feil. https://www.motor.no/aktuelt/pal-jakob-har-kranglet-med-tesla-i-fire-ar/216861 Men feil finnes det jo med alle biler. Det er bare at Tesla er jevnt over langt nede på listen. https://www.elbil24.no/nyttig/startet-klageklubb-for-misfornoyde-tesla-eiere/73651847
Vil granske Teslas førerstøtte-funksjoner
To ulike forhold med forbindelse til Teslas førerstøtte-funksjoner skal nå granskes av tyske og amerikanske bilmyndigheter. https://www.motor.no/bil/usa-og-tyskland-vil-granske-teslas-forerstotte-funksjoner-model-3-og-y/218551
Når det er sagt så sliter jo Enyaq også med noe liknende. Den leser av farten i gamle kart og reduserer brått farten på nye motorveier. Ganske skremmende og ubehagelig. Akkurat denne funksjonen kan heldigvis slås av.
Tesla går til sak mot en dom hvor de blir nødt til å kompensere for sine kunder
Dette betyr jo i praksis at de går til sak mot sine kunder. Det innbyr ikke til kjøp, hvis kundene blir stilt for retten ved å påpeke feil ved produktet. Her er det et salgsapparat som bygger ned sitt rennommé ved å trekke kundene for retten for feil de selv har stått for. https://elbil.no/tapte-i-forliksradet-na-saksoker-tesla-kundene/
Ingen tvil om at det å sette ned ladehastigheten er en mangel, og gjøre dette via en programoppdatering er umoralsk. Folk har jo kjøpt Tesla nettopp fordi Tesla lader raskt og har hurtig akselerasjon.
Lite visste kundene om at dette skulle skje når de kjøpte bilene sine av Tesla, og mistanke om at Tesla gjorde dette for å slippe en masse batteriskifte er samtidig sterk.
Dette innlegget blir diskutert
https://elbilforum.no/index.php?topic=53022.0
Jeg leser jo mange diskusjonstråder rundt omkring, og aldri har jeg sett mitt innlegg blitt så misforstått som i denne tråen. Det er rart for meg å se hvordan enkelte tar til orde for å gi meg meninger og utsagn jeg faktisk ikke har. Dette innlegget er for å kritisere motorjournalister som hele tiden vil at Tesla skal vinne alt, hele tiden. Og at disse journalistene overser fullstendig alle sider av saken. Derfor påpeker jeg noen negative sider med Tesla som disse journalistene ikke vil se. Noen av disse «feilene» er selvsagt bagatellmessige, men er tatt med for å vise at de er der.
Hele min blogg er et levende dokument, som til stadighet blir oppdatert når jeg finner ut at en opplysning er utdatert, eller feil… så blir det oppdatert. Slik som bagasjevekten på Tesla. Og ladefarten på Enyaq. Den blir jo bare marginalt økt. Meget rart. Spesielt når iBuzz, som er bygget på MEB får 170.
Så tenkte jeg å nevne på denne videoen med bagasje.
I elbilforumtråden er det en som prøver å si at Y blir lastet under «hattehylla», altså under bakseteryggens høyde. Han prøver å lage en litt rar tegning.
Dette er jo ren trigometri.
Fra elbilforum
Det er ikke trigometri. Det er trigonometri. Selvsagt er det flisespikkeri å nevne på denne feilen, men når det blir vridd og vendt på, og lagt stor vekt på om det heter rattgrep eller ikke, da er det på sin plass å nevne på denne latterlige feilen. Hvor seriøst skal man ta en fyr som ikke vet dette….?
Alle vet at et kamera har den samme vinkelen opp som ned. På denne tegningen så ser man at tegneren tror at et kamera bare filmer med én vinkel oppover. Mens de fleste vet at vinkelen må være lik nede.
Her ser vi tydelig at midten på kamera er litt under seteryggen. Her ser vi også at den tegningen som ble laget er helt feil og viser ikke riktig vinkel. Tegneren kan selvsagt ha noen poenger i måten han argumenterer på, men det er altså ikke helt korrekt. Vinkelen er ikke så skrå som han skal ha det til.
De røde ringene som en annen laget viser at de er over bakseteryggen. Det er også veldig rart med den røde rundingen helt til venstre. Her er det noe på samme høyde som nakkestøtta, og kommer i veien for lyset fra vinduet. Det kan være den «toalettbaggen» med stive kanter.
Den mørke harde «toalettbaggen» kommer også klart over. Denne ligger oppå en orange bag. Som igjen ligger inntil kofferten. «Toalettbaggen» ligger jo nærmest og hviler på enden av kofferten. Kofferten står skeivt. Det er jo litt rart. Hva kan den stå på? Det ser jo ut som om Elbilforeningen har tatt ut gulvet i bagasjerommet, og fylt opp bilen uten gulvet. Dette kan se ut som om den store sorte baggen (som ligger oppå den røde på utsiden) og HH-baggen ligger nede i den dype brønnen og kofferten står skeivt fordi høyresiden på kofferten er nede i den grunne enden av brønnen og venstresiden av kofferten står på den lille kanten som er så høyt som gulvet egentlig er.
Det er rart at Elbilforeningen har gjort dette uten å ta ut gulvet fra bl.a. iD4, som også har et rom under gulvet på rundt 40 liter. Altså minst så stort at du hadde fått HH-baggen nedi. Eller den røde som ligger igjen på utsiden når de er ferdige med å fylle bilen. De viste jo at Q4 har en slik brønn, uten at de viste at iD4 har dette. Svært dårlig journalistisk arbeid.
På videoen ser man når man ser på iD4 at det første de legger inn er den store kofferten. Dette viser at de ikke legger noe ned i brønnen…
Han påstår å ha sett denne videoen bilde for bilde, men det kan han ikke ha gjort. Disse bildene viser klart og tydelig at de har lastet høyere enn de sier at de gjør i videoen.
De laster ikke bare Y for høyt. De gjør det med Ionic 5 også, som bildet her viser:
Selv om Elbilforeningen sier at de ikke laster for høyt, så gjør de altså det.
Tegneren sier at Ionic 5 er lastet for høyt, men er ikke enig i at Y er for høyt lastet. Dette er jo rart, men føyer seg selvsagt inn i rekken av Teslafanboys som ikke evner å se feil ved sin egen bil.
Hvorfor nevnte jeg ikke at noen av de andre bilene også lastes for høyt? Hvorfor skulle jeg det? Det er ikke poenget, så lenge vinneren blir sagt fra om. Det er det som er poenget. Mororjournalister vil hele tiden at Tesla skal vinne. I denne testen vinner selvsagt Y. Suverent også. Men de vinner jo uten at Elbilforeningen behøver å jukse. Artikkelen til elbilforeningen gjør dette feil, de gjør det ikke likt på alle bilene, noe som er uredelig, og det har jeg uten noen problemer forklart ganske godt nå. Det burde jo selvsagt vært helt unødvendig, da det er lett å se. Selvsagt er det ikke lett å se for Teslamenigheten, men slik er det kanskje for denne gjengen som må ty til alle midler for å diskreditere alle andre for å forsvare sitt eget valg.
Meninger om mangt 